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风云X3L要等天门山不抽象了再爬近日，有网友偶遇奇瑞在天门山进行实地测试，引发关注。对此今日在微博认领并回应，被偶遇的正是风云X3L在进行天门山挑战前测，基于安全考虑，测试中途暂停，9月底风云X3L还会回来继续挑战的。还表示，在测试当天天气有点儿“抽象”的情况下，风云X3L都已经成功攀爬超半程，他有信心挑战成功！给大家科普一下天门山999阶天梯：拥有150米垂直落差、30cm湿滑窄台阶，总长度近300米，平均坡度45°，局部超60°，对车辆动力、抓地力和稳定性无疑都是极端考验。而风云X3L用中国技术做底气——同级唯一全铝笼式车身、铸铝H臂后悬架+FSD可变阻尼悬架稳操控、智电四驱8+X驾控系统应对复杂路况。它能否登顶天梯刷新国产车性能认知？让我们拭目以待，坐等正式挑战！大v聊车

刚刷到一个信息。“在马来西亚没有中文名”。投票结果也是势均力敌。有人认为，中文名征集得抓紧，建议直接就叫智米汽车，毕竟苏博士是智米CEO，奇瑞除了一界，最好也有一米。智界、智米很合适。我其实反倒认为，中国新能源汽车已经足够强大了。没必要再通过刻意强调中文的方式去展现自信。真正的自信应该是我爱用啥就用啥。大家觉得iCAR需不需要一个中文名字？iCAR中文名一字千金

这就是赤裸裸的现实！2025年8月汽车销量排名1.‌比亚迪‌：37.36万辆，同比增长0.7%，新能源乘用车销量占比99.4%。‌‌12.‌吉利汽车‌：25.02万辆，同比增长38%，新能源销量14.73万辆创历史新高。‌‌3.‌上汽集团‌：36.34万辆，同比增长41%，自主品牌占比63.9%。‌‌4.‌长安汽车‌：23.3万辆，新能源销量8.8万辆（同比增长80%）。‌‌‌奇瑞集团‌：24.27万辆，出口12.95万辆创单月纪录。‌‌比亚迪汽车堪称“中国汽车销量之王”，今晚19点30分，比亚迪旗下高端品牌仰望仰望U8L鼎世版即将闪亮登场，预售价格130万元，吹响了比亚迪汽车向定超豪华级别市场迈进的号角。仰望U8L鼎世版的主题为“鼎世之境，“鼎”，为礼器之首，万众瞩目的仰望U8L上市，又会横空出世哪些独门绝技呢？我们拭目以待。外观：“鼎”立天地的磅礴气度。仰望U8L标志性的鼎状大灯，用99颗灯珠勾勒出“鼎”字轮廓，豪车气派十足。更让人炸裂的是用24K真金，经过24道工艺精制而成，勾勒出甲骨文"电"字轮廓、三处甲骨文黄金车标（前脸、车尾、方向盘），黄金闪耀，熠熠生辉，气度不凡。座舱：“鼎”级静谧豪华座舱：仰望U8L长宽高分别为5400*2049*1921，轴距是3250，比U8还长了足足37厘米，轴距也加长了20厘米，比加长版的路虎揽胜还要大上一圈。2+2+2大六座布局，可以灵活切换为四座和宽敞舒适大床房。5.3m³同级最大乘员舱空间，二排座椅搭载了同级唯一双零重力座椅，最大躺角120°，常规支持60°电动靠背调节，豪华舒适惬意达到巅峰。更有双小桌板、21.4英寸电动折叠吸顶屏、智能冰箱、丹拿铂金证据系列Hi-end极32扬声器系统、全场景智能感光隐私车窗......等丰富配置组合成一个极致舒适的移动行政套间。全场景智能车窗，自动实时识别车辆周围行人，根据离车距离，中后排玻璃以行业最优的调光速度，毫秒级完成从极透到极隐的调节，满足用户景观与隐私守护的场景切换。安全防护：“鼎”级安全防护：仰望U8L完美传承了家族的“易四方”，可以做到高速爆胎不失稳，雨雪路面不打滑，即使误入水域，也可以触发“应急浮水”功能，完成脱困。同时，U8L采用全球首款高强度全铝大车架，既轻量化又铁骨铮铮。

智界新款上市15天大定21000台15天大定破21000台，新款R7和S7这速度够猛啊。不得不说，华为加持的ADS4.0辅助驾驶和双零重力座椅这些配置，确实精准拿捏了年轻人要的智能和舒适智界进入2.0阶段，华为全面主导、奇瑞全力支持，研发砸百亿+五千人团队，看得出来是真心要搞大事。但品牌独立运营之后，能不能持续爆单还得看交付和用户体验跟不跟得上，你看好智界吗？

华夏时报记者温冲于建平北京报道七次折戟，八次冲击IPO，奇瑞汽车约20年的上市历程，终于迎来突破。9月7日晚间，港交所官网显示，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）正式通过香港联合交易所有限公司聆讯，CICC（中金公司）、HTSC（华泰证券）、GFSHK（广发证券香港）担任联席保荐人。这意味着，奇瑞汽车距离挂牌上市仅有一步之遥。次日，《华夏时报》记者就IPO进展及发展规划向奇瑞汽车相关负责人进行了询问，但对方表示：“现在属于静默期，暂时不作任何回复。”不过，有接近奇瑞汽车的知情人士对记者表示，目前奇瑞汽车的上市进程一切正常，后续还有一系列流程要走。回望上市路，八次冲击IPO早在2004年，刚刚完成股份制改革的奇瑞汽车，就曾试图通过借壳上市的形式寻求IPO，但这次尝试最终折戟在与上汽集团的股权纠纷中。2007年，奇瑞汽车再次重启IPO计划，却意外遭遇2008年全球金融危机重创，二次上市不得不搁浅。此后的2009年、2016、2019年、2022年奇瑞汽车又进行了四次尝试，但都无疾而终。2025年2月28日，奇瑞汽车向港交所递交上市申请，第七次发起冲击。不过，这次的冲刺因在8月28日未通过港交所聆讯且超过六个月有效期而失效。根据港交所规定，企业向港交所递交的上市申请书有效期为6个月，若未在6个月内通过聆讯，该上市申请书将自动失效。不过，在有效期到达前一天，也就是8月27日，中国证监会国际合作司发布公告，批准奇瑞汽车股份有限公司境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案。公司拟发行不超过6.99亿股普通股登陆香港联交所，同时18名股东将20.16亿股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。业内认为，备案通知书的发布，说明中国证监会同意奇瑞汽车赴港IPO。而赶在到期前一天获批“全流通”备案的卡点操作，也被行业解读为是带有产业支持的特殊信号。于是，8月29日，奇瑞汽车再次递交上市招股书。距离上次失效仅间隔一天时间，奇瑞汽车就再次冲刺IPO，速度之快折射出奇瑞汽车此番上市准备的充分。如今，距离重新递交上市招股书刚刚过去9天，奇瑞汽车便迎来“正式通过香港联合交易所有限公司聆讯”的消息。一位接近奇瑞汽车的业内人士对《华夏时报》记者表示：“之前的那次上市冲刺，材料已经准备得差不多了，差的也只是时间，所以这次提交申请后，获得聆讯的速度很快。”可以说，上市是奇瑞汽

奇瑞汽车已通过港交所主板上市聆讯，中金公司、华泰国际、广发证券香港为联席保荐人。据招股书，奇瑞汽车是一家乘用车公司，总部位于中国芜湖。公司设计、开发、制造和销售多样化且不断扩展的乘用车产品组合，包括燃油车和新...

提到出口，一直都是奇瑞当先锋，每次都是出口最多的中国车企，但今年其他车企也涨了很多。比亚迪同比暴涨123.4%，东风汽车增长136.3%。接下来中国汽车出口整体会越来越多。​​​

奇瑞汽车股份有限公司（简称："奇瑞汽车"）日前通过上市聆讯，准备在港交所上市。奇瑞汽车2025年第一季度营收为682.23亿元，期内利润为47.26亿元。年营收2699亿奇瑞汽车总部位于中国芜湖，设计、开发、制造和销售多样化且不断扩展的乘用车产品组合，包括燃油车和新能源汽车，满足国内外市场用户的不同及不断变化的需求和喜好。奇瑞汽车的五大品牌为奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界，每个主要品牌都有独特的定位、出行风格和审美认知，满足不同客户需求，并覆盖各具增长潜力的细分赛道。股书显示，奇瑞汽车2022年、2023年、2024年营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元；毛利分别为128.05亿元、260.9亿元、363.08亿元；期内利润分别为58亿元、104.44亿元、143.34亿元、奇瑞汽车2025年第一季度营收为682.23亿元，上年同期的营收为549亿元；毛利为84.57亿元，上年同期的毛利为81.63亿元；期内利润为47.26亿元，上年同期为24.76亿元。奇瑞汽车2025年第一季度期内利润大幅增加的原因是，计入了其他收入及收益，高达36.52亿元，上年同期为11.74亿元。奇瑞汽车2025年第一季度销售及分销开支为21.82亿元；行政开支为11.4亿元，较上年同期的18.87亿元下降39.59%；研发开支为22.72亿元，上年同期的研发开支为22.24亿元。奇瑞汽车2022年、2023年、2024年经调整净利分别为58亿元、104.44亿元、163.5亿元；2025年第一季度经调整净利为48.57亿元，上年同期的经调整净利为41.08亿元。奇瑞汽车2022年、2023年、2024年经调整EBITDA分别为91.11亿元、162.86亿元、238.27亿元；2025年第一季度经调整EBITDA为74.64亿元，上年同期的经调整EBITDA为57.65亿元。新能源汽车收入占比提升至27.3%奇瑞汽车收入依然主要以燃油车收入为主，2025年前3个月来自燃油车的收入429.74亿，占比63%；来自新能源汽车的收入为186.65亿元，占比为27.3%。奇瑞汽车2025年前3个月新能源汽车中来自插电式混合动力汽车及增程式电动汽车收入为107亿元，上年同期为25.84亿元，占营收的比例提升至15.6%；来自纯电动汽车收入为79.56亿元，上年同期为

最近陪朋友逛二手车市场，发现一个残酷现实——某些车，买的时候是真香，卖的时候是真惨。尤其是以下这三类车，车贩子收来都头疼，现在不少人正在疯狂抛售，价格跌成白菜都没人要！第一类是技术落后的新能源车。现在新能源车更新换代比手机还快，两年前）的技术，放现在就是“工业垃圾”。比如没有800V快充的“老古董。这些普遍是2023年前的电动车，只有400V平台，充电速度太慢，30%-80%要40分钟，但现在800V车型15分钟充满。再比如续航＜500km的“电动爹”，早期NEDC标500km的车，实际跑300km就趴窝。而现在新车CLTC轻松600km+，老车二手价直接腰斩。最后是“油改电”的杂牌车。合资品牌“油改电”车型（如大众宝来纯电、丰田C-HREV），电池布局，底盘操控都不好说。网友锐评：“买这车不如买辆雅迪，至少不会自燃！”所以买二手新能源车，只认纯电平台，再加上800V快充+续航500km是底线，否则别碰。第二类是空间小的新能源车。中国人买车就认一个真理：“可以不用，但不能没有！”空间小的车注定吃灰。比如微型电动车像欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁这类车，新车卖7-8万，开两年二手价只剩3万。再比如紧凑型SUV“伪七座”，像比亚迪宋PLUSDM-i七座版，第三排连孩子都嫌挤，真没必要。若要二手新能源车，轴距＜2.8米的慎买；七座刚需的话，直接看理想L8、传祺ES9，别贪便宜买伪七座。第三类是50万以上的豪华新能源车。毕竟有钱人玩车像换手机，但普通人接盘，只能血亏。比如高合HiPhiX，新车卖80万，两年后二手价不到30万，而现在的企业都找不到了。再比如技术迭代快的过气旗舰，如2023款的蔚来ET7，当时算顶流，现在被ET9碾压，二手价跌40%。所以买豪华新能源车，买新不买旧；真想捡漏的话，等新车发布半年后，老款价格会暴跌。考虑到车贩子也有资金压力，如果一辆车摆俩月还没卖掉，砍价空间极大，也是我们捡漏的最好机会。【来自懂车帝车友圈】

2025年上半年中国汽车出口量再一次证明了中国是第一汽车出口大国。中国汽车工业协会以及海关总署公布的数据显示，2025年上半年中国汽车出口总量达到308.3万辆，同比增长10.4%。日本汽车工业会发布的数据显示，2025年1-6月日本汽车出口量为204万辆，同比增长1%。韩国上半年汽车出口总量为148万辆。中国的汽车出口量远超日本和韩国，连续三年稳居全球第一大汽车出口国。